L’été est déjà chaud pour les voitures électriques et la rafale d’annonces de ces dernières semaines a été un prélude silencieux à la décision de la Commission européenne de proposer l’arrêt des ventes de voitures à essence et diesel d’ici 2035.
Cette annonce intervient dans un contexte agité, où les constructeurs automobiles ont fait des déclarations contradictoires et devront maintenant faire face à Fit for 55, un ensemble de mesures dans le cadre du Green Deal. La Commission européenne a publié une orientation claire, qui est également utile pour les entreprises qui peuvent utiliser la piste de l’UE pour planifier leurs investissements dans les années à venir. La balle n’est pas encore dans le filet, le Parlement et le Conseil européen devront approuver, mais tout semble aller dans le sens de cette révolution.
Mais ce ne sera pas facile : aujourd’hui, 73 % des ventes de voitures électriques en Europe se font dans quatre pays seulement et, par conséquent, même l’infrastructure de recharge est développée de manière très asymétrique entre les pays du Vieux Continent. Le Canada, quant à lui, a opté pour 2035, soit cinq ans plus tôt que le plan précédent. Il en va de même pour le Royaume-Uni : il fera ses adieux aux moteurs à combustion interne à partir de 2030.
Changer sa voiture thermique dès maintenant ?
Le blocage de la circulation des voitures non électriques est une question plus complexe, car elle dépendra des choix effectués par les différents pays, régions et municipalités. En France, par exemple, Paris a déjà pris partiellement parti mais, en général, toutes les décisions les plus récentes ont montré qu’il existe une certaine flexibilité et une avance raisonnable d’au moins dix ans, ce qui est plus long que la durée de vie moyenne d’une voiture selon les statistiques du vieux continent.
Les voitures à essence et diesel continueront d’exister et pourront même avoir plusieurs années de vie utile dans le monde des voitures d’occasion. L’annonce de la Commission européenne concerne en effet les nouveaux modèles en vente, et non ceux déjà existants et en circulation. Cela signifie que nous continuerons à utiliser des véhicules à moteur à combustion bien au-delà de 2035. Une fois encore, il s’agit d’une transition progressive qui ne doit pas effrayer ceux qui veulent attendre pour passer aux voitures à batterie.
Tesla
Les Américains de Tesla ont été les premiers à croire en la mobilité électrique et leur succès a, dans une certaine mesure, forcé la main à tous les autres constructeurs. Il est difficile de dire si l’action de Tesla a été l’étincelle qui a fait pencher la balance ou si Musk et Cie étaient simplement en avance sur leur temps avec une vision clairvoyante.
Ce qui est certain, c’est que la technologie américaine a prouvé, sur le papier et sur le terrain, qu’elle était la meilleure aujourd’hui. Tesla a servi de point de référence dont les autres constructeurs se sont inspirés, adoptant souvent certaines de leurs solutions techniques pari passu.
Un exemple ? L’importance accrue accordée aux logiciels qui, via les mises à jour OTA, affectent l’ensemble de la voiture et pas seulement l’infotainment. Volkswagen l’a bien compris et Renault a créé une division dédiée, Software Republic. L’approche des batteries est différente. Musk s’en est tenu à des cellules cylindriques pour la nouvelle génération de 4680, tandis que d’autres fabricants ont mis au point des cellules prismatiques ou à poche dédiées.
BMW
BMW a l’électricité en tête : d’ici à 2030, il vise à vendre 50 % de modèles entièrement électriques. La Mini (marque qui appartient à BMW) sera entièrement électrique au début des années 2030. Nous ne parlons donc pas d’un objectif fixe mais d’une période générique qui pourrait englober le début des années 2030.
Rolls-Royce (marque qui appartient à BMW) disposera également d’une version alimentée par batterie, mais il est question de la prochaine décennie et il n’y a pas d’annonces concernant une conversion complète pour le moment.
Enfin, le groupe a annoncé ses objectifs de réduction du CO2 à tous les niveaux : -80% dans la production, -40% dans l’utilisation des voitures et -20% dans la chaîne d’approvisionnement par rapport à 2019. La stratégie pour 2025 est également curieuse : cette année-là, la conception des nouveaux véhicules commencera par la version électrique et ce n’est que plus tard que les autres variantes (diesel, essence, plug-in et mild-hybrid) seront proposées, contrairement au passé. Objectif de vente ? 2 millions de véhicule électriques d’ici 2025, 10 millions d’ici 2030.
Malgré sa présence avec des voitures à batterie, BMW a récemment déclaré que tout miser sur l’électrique était risqué. Il y aura des zones à zéro émission, peut-être même de grandes métropoles, mais la marque est présente dans 140 pays et veut maintenir l’offre pour les marchés qui seront à la traîne.
Mercedes
Daimler, avec ses marques Mercedes-Benz et Smart, s’est lancé dans la transition en choisissant un plan à la fois innovant et conservateur. La dernière génération de moteurs à combustion interne, notamment les diesels Euro 6D, est le résultat d’énormes investissements pour maintenir les performances et réduire les émissions à zéro. Il est donc évident que les Allemands chercheront à tirer parti de ces unités autant que possible.
Ce plan, baptisé Mission EQ, prévoit de parvenir à la neutralité des émissions au niveau de la production également, de moderniser l’infrastructure de recharge, d’influencer activement l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement (les fournisseurs, pour les pousser à être neutres en CO2), de développer des logiciels et de créer une production mondiale de batteries.
Il existe trois plateformes :
- Plate-forme flexible : les modèles EQA, EQB et EQC sont désormais construits sur une plate-forme qui permet d’adapter facilement la production, en passant de l’essence et du diesel aux batteries électriques ;
- EVA : ce sera la plateforme des Mercedes EQS, EQE et des SUV basés sur ces modèles. Il s’agit d’une plateforme électrique dédiée ;
- MMA : signifie Mercedes Modular Architecture, qui sera utilisée pour les modèles de milieu de gamme et sera modulaire. Il sera utilisé pour les modèles de milieu de gamme et sera modulaire, conçu pour l’électrique mais toujours capable d’accueillir des moteurs conventionnels.
La Smart n’est déjà plus qu’électrique : la nouvelle génération sera présentée prochainement et devrait améliorer sensiblement les performances de l’actuelle Smart EQ, qui est à la traîne en termes de technologie des batteries. Et l’attente est grande pour le SUV électrique compact construit sur la plateforme SEA créée avec Geely. Il pourrait également y avoir d’autres nouvelles prochainement puisque le constructeur allemand annonce une accélération de son projet d’électrification.
Volkswagen
En tant que plus grand groupe automobile européen, c’est VAG qui a anticipé l’annonce du 14 juillet 2021, déclarant dès juin qu’il ne vendrait des voitures électriques qu’à partir de 2035. Il est clair qu’il ne s’agira pas d’un processus binaire qui verra la disparition des modèles à essence et diesel du jour au lendemain : la stratégie consiste à augmenter le nombre de voitures à batterie dans la gamme jusqu’à ce que les voitures à carburant fossile disparaissent progressivement.
Il faut également garder à l’esprit que la transition vers la voiture électrique se fera à deux vitesses : la première est celle de l’Europe, où les années précédant immédiatement 2035 verront une gamme entièrement alimentée par des électrons. Le second est celui d’autres marchés, les États-Unis et la Chine en particulier, où la transition sera beaucoup plus lente et où l’objectif est fixé à 2050.
Il y aura également des différences au sein du Groupe Volkswagen dans la stratégie des différentes marques. Audi a été le plus agressif en ce qui concerne le calendrier et ne produira des voitures électriques qu’à partir de 2026. Toutefois, cette phrase nécessite un astérisque : seuls les nouveaux modèles seront exclusivement électriques, ce qui signifie que les modèles existants (mises à jour annuelles, restyling basé sur la même génération) continueront d’exister jusqu’en 2033, date à laquelle l’essence et le diesel disparaîtront complètement de la gamme.
Le même raisonnement qui différencie les marchés s’applique : Audi est également un constructeur mondial et la politique n’a pas permis d’uniformiser la vision au niveau mondial. M. Biden s’est montré plus ouvert à l’environnement que son prédécesseur, mais la Chine et l’Inde pourraient continuer à exiger des moteurs à combustion pendant plus longtemps.
D’ici 2030, il y aura une évolution des plateformes, pour passer à la plateforme modulaire unique qui sera la base partagée par tout le groupe : de 85 à 850 kW de puissance et utilisée par les marques Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen et Porsche, en remplacement des actuelles MEB et PPE par exemple. Et n’oublions pas Bentley, qui deviendra une marque purement électrique en 2030. Lamborghini, de son côté, a déjà annoncé que son processus d’électrification débutera en 2023, le premier modèle électrique arrivant dans la seconde moitié de la décennie.
Stellantis Group (FCA, PSA)
Stellantis est le groupe qui réunit FCA et PSA et constitue l’autre pilier automobile de l’Europe, surtout après l’acquisition. Par rapport au groupe Volkswagen, les Italo-Français doivent réaliser davantage de progrès technologiques, notamment dans les domaines des batteries, de la gestion thermique, des moteurs électriques et des logiciels.
Des installations telles que l’usine de Termoli, la gigafactory italienne, seront essentielles pour accélérer et rattraper le retard technologique. Il sera également intéressant de voir si Stellantis sera en mesure d’atteindre l’objectif de 2026 pour les batteries à l’état solide.
L’autonomie actuelle ne représente pas l’état de l’art en matière de voitures électriques, mais les projets présentés lors de la journée EV 2021 sont intéressants et prometteurs. Il y aura quatre plateformes, des batteries avec une autonomie de 500 à 800 km selon la norme WLTP, des moteurs plus efficaces et des composants partagés au sein du groupe.
En ce qui concerne les coûts, M. Tavares a annoncé que Stellantis souhaite égaliser le prix des voitures électriques avec celui des voitures à essence actuelles d’ici 2026. Dans le détail, Opel a déjà annoncé qu’il ne proposerait des voitures électriques (en Europe) qu’à partir de 2028. En 2024, cependant, toutes les voitures seront électrifiées, devenant ainsi des Mild Hybrid, Hybrid ou Plug-In Hybrid (découvrez la différence).
En 2024, la première Alfa Romeo électrique fera ses débuts et le logo « Alfa e-Romeo » a été dévoilé. Fiat et Abarth auront un objectif ambitieux : quatre modèles électriques d’ici 2024 et la fin des modèles à essence entre 2025 et 2030. La Fiat Centoventi est un cas particulier : elle pourrait revenir dans la course sous la forme d’une Panda électrique, représentant la « ville électrique abordable » tant attendue.
Jeep aussi aura une version électrique de chaque modèle de sa gamme d’ici 2025 (les hybrides resteront) ; Peugeot aura le même objectif. Dodge et Ram proposeront un modèle alimenté par batterie en 2024.
Renault (Dacia, Nissan, Mitsubishi)
Juillet 2021 est le mois au cours duquel Luca De Meo a annoncé la stratégie de Renault Eways. Au cours de la présentation, le PDG a lancé un appel à l’Europe, conscient que la question du blocage des voitures à carburant fossile était déjà sur la table.
Selon les dirigeants du groupe français, les hybrides doivent être sauvés car ils seront nécessaires pendant longtemps encore pour réduire les émissions, en veillant à ce que chacun puisse se permettre d’acheter une nouvelle voiture. Dans son discours, M. De Meo a émis une critique de taille : nous ne savons pas si les voitures à batterie peuvent réellement coûter le même prix que leurs équivalents thermiques et nous ne savons pas combien de temps cela prendra.
La Dacia Spring est aujourd’hui la moins chère, mais elle fait des compromis importants et n’est qu’une citadine : moins de 10 000 €, en profitant des primes d’État. Les incitations resteront la clé car, contrairement à ce que l’on pourrait penser, pour chaque euro consacré à cette forme de soutien, l’État récupère 1,2 euro, selon une étude commandée par le groupe.
Les plateformes annoncées aujourd’hui sont au nombre de deux : CMF-EV sera celle dédiée au segment C et D pour toutes les voitures du groupe, avec une autonomie allant jusqu’à 580 km WLTP. Le CMF-BEV, quant à lui, sera celui des voitures plus compactes du segment B, représentant ainsi l’avenir de modèles comme la Zoe et offrant jusqu’à 400 km WLTP. La prochaine voiture électrique à faire son apparition sera la Megane E-Tech 100% électrique, que nous pourrons voir au salon de l’automobile de Munich en septembre.
Hyundai – Kia
Hyundai et Kia ont beaucoup investi dans la plateforme E-GMP pour les voitures électriques et prévoient de lancer plusieurs nouveaux modèles de voitures électriques d’ici 2025. Les Coréens investissent également beaucoup dans l’hydrogène, le Hyundai Nexo (nous l’avons emmené en Suisse) étant le seul modèle commercial de pile à combustible avec la Toyota Mirai.
Pour ne parler que de Hyundai, la marque prévoit de lancer 12 nouveaux véhicules électriques au cours des quatre prochaines années (le premier est arrivé récemment et s’appelle IONIQ 5). D’ici 2025, Hyundai entend vendre 560 000 BEV par an dans le monde. D’ici 2024, en revanche, le constructeur vise à électrifier l’ensemble de sa gamme de voitures particulières. Quant à Kia, le constructeur a déclaré qu’il prévoyait de lancer sept nouvelles voitures à batterie d’ici 2025 (en commençant par la Kia EV6).
Jaguar – Land Rover
JLR, le groupe qui réunit les marques Jaguar et Land Rover, a commencé à poser les bases de l’adieu aux moteurs traditionnels. Jaguar n’aura des voitures électriques qu’à partir de 2025, Land Rover prendra plus de temps.
Le Britannique ira donc à deux vitesses, mais l’annonce est que d’ici 2030, il y aura une version électrique pour chaque modèle de la gamme, y compris les SUV et les tout-terrains de Land Rover. La réduction totale des émissions, tant au niveau de la production que des opérations et de l’approvisionnement, est prévue pour 2039.
Deux plateformes sont prévues. La MLA (Modular Longitudinal Architecture) est la plateforme de transition qui accueillera à la fois des batteries et des moteurs conventionnels. L’EMA (Electric Modular Architecture) est toujours capable d’accueillir des moteurs à carburant, mais elle est conçue dès le départ avec des batteries en tête.
Ford
Les Américains de Ford ont annoncé qu’ils ne vendraient des voitures électriques en Europe qu’à partir de 2030. Le même argument vaut pour le groupe VAG : l’Europe ne signifie pas le Monde et les marchés sur lesquels Ford opère sont différents, il y aura donc des voitures à combustion (plus ou moins électrifiées) qui sortiront des usines du constructeur.
Toutefois, compte tenu de la pression exercée sur le Vieux Continent, la transition sera plus immédiate et a déjà commencé. La Mustang Mach-E est la génitrice d’une famille qui devra nécessairement accélérer son évolution afin d’atteindre l’objectif ambitieux : un modèle électrique ou plug-in pour chaque modèle d’ici 2024.
Suzuki
Suzuki propose une gamme entièrement hybride car elle est en mesure de tirer parti du fait que de nombreux avantages des véhicules entièrement hybrides sont également disponibles pour les véhicules hybrides légers.
La première voiture rechargeable, la Suzuki Across, est arrivée récemment et il est question de lancer deux modèles électriques en Europe, une citadine du segment A en 2023 avec une carrosserie de petit crossover semblable à celle de l’Ignis et un SUV compact du segment B en 2024. Il n’y a actuellement aucune déclaration concernant un passage aux voitures électriques uniquement.
Toyota
Toyota est l’un des constructeurs les plus réticents, celui qui, d’une part, a été un pionnier et un protagoniste de l’hybride et, d’autre part, a exprimé le plus de doutes quant au passage à des voitures exclusivement alimentées par des batteries. Dernier constructeur à lancer une voiture électrique sur le marché, le constructeur japonais n’est pas convaincu de l’impact des véhicules électriques sur la réduction des émissions de CO2 lorsqu’on considère le cycle de vie complet du produit.
Il existe plusieurs études et elles sont contradictoires car, à ce jour, il n’a pas été possible de calculer un impact réel qui tienne compte de questions telles que le recyclage et la réutilisation, qui restent à développer. Il en va de même pour les voitures : les voitures électriques évolutives pourraient vivre plus longtemps que les modèles thermiques grâce aux mises à jour des logiciels et à la réduction de l’entretien nécessaire. Mais est-ce que ce sera vraiment le cas ? Le modèle économique va-t-il évoluer vers des voitures à plus longue durée de vie et un flux de trésorerie provenant des services et des abonnements ? Ou bien la volonté de produire de grands nombres et d’encourager les utilisateurs à changer fréquemment demeurera-t-elle ?
Toyota a donc choisi une stratégie différente : au cours des 30 prochaines années, elle prévoit de proposer des voitures à essence, hybrides, électriques et à pile à combustible, couvrant ainsi tout le spectre. Son premier SUV électrique, cependant, s’appellera le bZ4X. Le concept a été récemment dévoilé.
Volvo
Volvo a annoncé qu’elle ne vendrait que des voitures électriques à partir de 2030. L’annonce est récente, et si les Suédois sont en retard, ils peuvent compter sur plusieurs alliés au sein d’un groupe animé par des fonds chinois. Northvolt s’occupera des batteries, Google jouera un rôle déterminant dans l’info-divertissement et le système d’exploitation embarqué et, avec Aurora, l’accent sera mis sur la conduite autonome.
Le XC40 électrique est déjà disponible, le XC90 électrique arrivera en 2022 et proposera le Lidar de série pour la sécurité active. Concept Recharge (photo ci-dessus) est le précurseur de ce revirement car il est construit sur une plateforme dédiée, non adaptée. Cela permettra également de gérer différemment l’espace intérieur et les dimensions extérieures. L’année 2040, en revanche, est celle de l’objectif de transformation de l’ensemble de l’entreprise vers un impact climatique nul.
Mazda
Mazda n’a pas annoncé de date pour l’arrêt des ventes de modèles à essence ou diesel. Afin de rendre sa flotte plus verte, le constructeur va travailler dans plusieurs directions. En ce qui concerne l’électrification, le constructeur automobile lancera cinq modèles hybrides, cinq modèles hybrides rechargeables et trois modèles électriques d’ici 2025 au Japon, en Europe, aux États-Unis, en Chine et en Asie du Sud-Est.
En outre, Mazda travaille sur une nouvelle plateforme conçue exclusivement pour les voitures à batterie, appelée SKYACTIV EV Scalable Architecture, sur laquelle des modèles de tailles et de types de carrosserie différents seront lancés entre 2025 et 2030. Tous ces efforts seront nécessaires pour arriver à 2030, date à laquelle la marque prévoit qu’un quart de ses produits seront entièrement électriques et que tous les autres seront électrifiés sous une forme ou une autre.
Honda
Honda a fixé la date de 2040 pour dire adieu aux voitures à essence : elle ne vendra que des voitures électriques d’ici à 2040. Le plan se déroulera par petites étapes : 40 % des ventes mondiales d’électricité et de piles à combustible d’ici 2030, 80 % d’ici 2035. L’entreprise entend atteindre la neutralité en matière d’émissions, de toutes ses activités et de tous ses produits, d’ici 2050.
Deux nouveaux SUV électriques équipés de la plateforme de General Motors arriveront en 2024, et la stratégie s’étendra également aux deux roues, probablement avec les débuts d’une moto électrique,
Subaru
Subaru évolue très lentement vers la mobilité électrique. L’annonce la plus importante concerne Solterra, son premier SUV électrique, qui devrait faire ses débuts à la mi-2022. Un modèle créé en collaboration avec Toyota. Malheureusement, il n’y a pas de détails autres que le nom. Rappelons que l’année dernière, le constructeur a dévoilé un concept de SUV à batterie. Il est donc possible que le futur nouveau modèle ait des lignes similaires.
General Motors
General Motors a récemment annoncé qu’elle consacrerait 35 milliards de dollars jusqu’en 2025 à l’électrification et à la conduite autonome. Bien qu’il s’agisse d’un fabricant éloigné de l’Europe, l’objectif est de devenir un acteur majeur sur le marché des véhicules électriques en Amérique du Nord et dans le secteur des batteries grâce à la plateforme Ultium.
Le Hummer électrique fera bientôt ses débuts, suivi par le modèle SUV. La prochaine étape sera la Cadillac Lyriq et ensuite la Celestiq. Début janvier, GM a déclaré qu’elle « aspire » à proposer des modèles entièrement électriques d’ici 2035.
